能夠補齊三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池短板的替代者漸行漸近。7月21日，造車新勢力蔚來官方宣布，將在第四季度交付150kwh固態電池，屆時蔚來旗下ET7續航里程可突破1000km。值得注意的是，該電池有望成為首款搭載于量產車的固態電池。

不過蔚來所公布的固態電池實質上仍屬于過渡性技術，真正全固態電池目前仍在路上。近期包括當升科技、容百科技等正極材料廠商相繼推進固態電池材料量產，而寧德時代、國軒高科等電池廠商也在積極推進量產，這一技術路線落地明顯加速。

有望成首款量產車固態電池

在新能源電池賽道上，目前主流電池形式是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，相比于這些液態電池，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。其在大電流工況下起火自燃的風險更小，并且固態電池可簡化封裝、體積能量密度比液態鋰電池提升70%以上，相對應的續航里程也會有顯著提高。

既能彌補三元鋰電池的安全性短板，又能彌補磷酸鐵鋰電池能量密度短板，業界普遍認為，固態電池是最具前景的新一代動力鋰電。

據蔚來方面透露，該公司將于第四季度計劃交付的150kwh固態電池，采用固態電解液、硅碳復合負極材料、超高鎳正極材料，單體能量密度達 360Wh/kg。據介紹，蔚來全新 ES8 屆時續航可達到850km，ES6 可達到900km，ET7 的NEDC 續航可突破1000km。

早在去年，蔚來除了推出首款轎車 ET7、發布蔚來自動駕駛 NAD 系統時，就發布了首款 150kWh 固態電池。時至今日，蔚來宣布第四季度交付，也意味著這款電池有望成為首款搭載于量產車的固態電池。

在今年3月底，衛藍新能源也曾透露，正與蔚來汽車合作，計劃基于ET7車型，推出單次充電續航1000公里的（半）固態電池，能量密度為360Wh/kg。

當前屬于過渡性技術

不過，蔚來此次公布計劃交付的固態電池，嚴格來說并非純粹固態電池。

“固態電池優勢明顯，但成本問題也是阻擾量產的主要原因，”某券商新能源分析師告訴記者。他表示，類似蔚來推出的固態電池方案實際上是一個折中方案。“蔚來ET7計劃搭載的半固態電池部分減少電解液用量，采用部分固態電解質，可以在成本不增加太多的情況下達到預期能量密度。”

實際上，蔚來方面此前也曾介紹，其150kwh電池采用超高鎳正極 + 預鋰化硅碳負極 + 固態電解質（固態 + 液態）+ 隔膜，屬于液態至固態電池的過渡性技術。蔚來創始人李斌稱，這款電池還是帶有液體（電解質），全固態電池的量產還是很遠的事情。他表示，真正全固態電池量產仍需5-10 年時間。

有業內人士認為，固態電池量產難以一步到位，研發及量產應分成多個步驟推進。寧德時代21C創新實驗室前瞻技術部部長郭永勝曾表示，按照正負極來分，固態電池可分成三代。第一代，正負極與以前一樣，現有的液態電解液換成固態電解質；第二代，正極不變，改變負極，負極不用石墨或硅，用金屬鋰替代從而提升能量密度；第三代，正負極都改變，比如負極用金屬鋰，正極換成不含鋰的高能量材料。

賽道玩家加速落地量產

盡管商業化面臨不少困難，在固態電池這一技術路線上，國內玩家近期正加速實現落地。就在20日，市值500億的正極廠商當升科技推出了雙相復合固態鋰電正極材料和固態電解質兩款全新體系材料。

不僅如此，當升科技近日還與清陶能源簽訂戰略合作協議，清陶能源承諾2022年-2025年期間向當升科技采購總量不低于3萬噸固態鋰電正極材料。早在2021年年報中，當升科技曾提到其固態鋰電材料成功導入贛鋒鋰電、衛藍新能源等客戶，并獲得衛藍新能源不少于2.5萬噸固態鋰電材料意向訂單。

在6月15日，輝能科技首次公開固態電池產品的全自動量產過程，該公司宣布，計劃明年實現固態電池量產，并供應電動汽車市場。而在5月底，國軒高科發布首款三元半固態電池，預計年內實現量產。該電池能量密度可達360Wh/kg，將在今年實現裝車，搭載該電池的電動車將實現1000公里續航。

此外，今年4月份，另一正極材料巨頭容百科技與蔚來電池供應商衛藍新能源簽訂《戰略合作協議》。根據協議，2022年至2025年衛藍新能源將向容百科技采購固態鋰電正極材料產品不低于3萬噸。

華經產業研究院預計，到2030年，我國固態電池市場空間有望達200億元，2022-2030年市場空間復合增長率為55.01%。市場研究機構SNE Research預計，全球全固態電池市場預計將從今年的2.1GWh增長到2025年的30GWh，再增長到2030年的160.1GWh。在全球動力電池的市場份額上，固態電池預計從今年的0.3%增加到2025年的2%，再到2030年的3.8%。