隨著新能源汽車市場的飛速增長，動力電池產業也隨之崛起。經歷了一輪又一輪的市場爭奪后，動力電池產業格局愈加穩固。

然而，疫情和俄烏戰爭下，當前的動力電池行業也有了新的變數。二線電池廠商與一線開始搶占市場，部分主機廠希望在動力電池領域分得一杯羹，而上游的新舊材料之間也在暗自較勁。

億歐汽車特推出內容專題《動力電池的攻守戰》，探尋中國動力電池產業的未來。此外，億歐汽車還將于2022年6月中旬舉辦“GTM2022全球科技出行峰會——動力電池線上論壇”，與行業各頭部企業和資深業內人士共討行業發展新方向。

本文為專題系列文章第4篇，主要探討頭部動力電池廠商發展布局新方向。

縱觀新能源汽車產業，無論政策指向、市場數據還是行業內面向未來的布局趨勢，都驗證了新能源汽車及動力電池產業的發展前景。

不同于業內人士對新能源市場的信心與憧憬，大多消費者們對新能源汽車仍持觀望甚至懷疑態度。

中國電動汽車百人會等機構聯合發布的《中國新能源汽車市場洞察報告2021》顯示，人們在購買新能源汽車時，最關心續航、外觀、安全、成本、充電五大要素，而“續航”因素位居首位。

如果以傳統燃油車的常規性能為標尺，當人們面對新能源汽車日漸衰減的續航里程、難尋的充電樁、漫長的充電等待，甚至是偶發自燃的安全事件，很難對這個初出茅廬的大宗消費品抱有更高的信心。

新能源汽車動力電池包的能量密度和整車能量效率，是與燃油車性能PK的關鍵。動力電池，也成為補全新能源汽車短板，俘獲用戶芳心的關鍵所在。

用戶需求、市場需求，以及新能源動力電池領域逐漸白熱化的競爭勢頭，使這場以電池為主題的競賽蔓延至新的賽道。

寧德時代知情人士對億歐汽車說道，當下全球車企與寧德時代的合作是2016、2017年時寧德時代拿下的訂單。當下，大家正在努力爭取2025年以后的訂單。

“在這個過程中，下一代技術儲備和量產能力、本土化能力，成為這一輪國際競爭中的關鍵，也會決定未來的路能夠鋪多遠。”

中國廠商，超前卡位

不同于其他產業，由于動力電池最初是鋰電池的細分領域，而中國在3C鋰電池領域很早就形成了完備的制造產業鏈，所有當新一輪汽車動力電池浪潮襲來，中國恰如其分地把握了動力電池的先發優勢。

在動力電池領域，中國具有制造業的主場優勢。中國動力電池廠商也因此，在產業發展初期就有全球化的野心。

2022年第一季度，中國新能源汽車滲透率達到19.3%，純電動汽車滲透率達16.7%，按照工業發展慣例，滲透率即將觸達20%的新能源汽車，即將進入爆發式高速增長階段。

全球碳中和目標無疑是電動汽車市場的最大推手。伴隨銷量增長，市場的蛋糕膨脹，全球電動汽車的上游產業玩家正在集體進入藍海市場。

占整車成本高、技術壁壘難以逾越的動力電池細分領域，也在遵循水大魚大的法則。

這個不斷擴張的“蓄水池”中已經成長出各具競爭力的多樣物種，競爭將很快達到白熱化階段。

對于全球市占率前二的兩家動力電池廠商——寧德時代和LG新能源來說，二者對于全球車企在2025年后定點訂單的爭奪，已達到近乎“貼身肉搏”的狀態。

盡管LG新能源一度由于電池安全問題敗走中國，但其在海外市場的先天優勢和發展勢頭，令寧德時代不得不嚴陣以待。

2022年1月27日，LG新能源于韓國證券交易所掛牌上市，欲借助資本力量擴充產能布局市場，對資本上有先發優勢的寧德時代進行追趕。LG新能源3月24日稱，計劃投資約14億美元在美國亞利桑那州建設第二座全資動力電池工廠。

LG新能源基于韓企在海外市場上的先天優勢，攬得特斯拉、德國大眾、美國通用等海外車廠，訂單與產能的齊頭并進，這也促使寧德時代將北美的建廠擴產提上日程。

盡管寧德時代對LG新能源保持高度警惕，但在海外業務的拓展進程中，寧德時代更具備歷史優勢。

首先，寧德時代的前身——ATL（新能源科技有限公司，Amperex Technology Limited），就是一家以蘋果、微軟、諾基亞等海外客戶為主體的鋰電池廠商，其后被日本TDK集團全資控股后，ATL內部也被注入了日本精密制造的基因。

在誕生初期，寧德時代包括工業制造、質量、售后等在內的所有部門，幾乎全部是對標寶馬公司進行搭建。寧德時代邀請到寶馬公司的工程師來到中國手把手“教學”，在公司架構、生產制造等方面，又具有德系的風格。

正是這些“混血”基因，讓寧德時代在海外業務拓展過程中，常年積累全球各地的“高考試卷”，從而具備了多數中國企業不具有的“答題技巧”。

動力電池的三個“創新”

在動力電池領域，競爭的最優解是差異化的創新。

對于依靠單點技術重大突破獲得進展的動力電池廠商，和已經實現全球廣泛布局的動力電池巨頭，創新可以有截然不同的路徑。

在動力電池領域，清陶能源憑借深耕固態電池領域十余年經驗，近年陸續獲得北汽、上汽和廣汽三家車企的戰略加持，成為地方車企在固態電池領域的合作伙伴。

清陶能源聯合創始人、總經理李崢告訴億歐汽車，動力電池的創新，在技術上基本可分為三個層面。

首先是材料體系創新。這是動力電池最核心的創新部分，比如固態電池、鈉離子電池，就是典型代表。

鈉離子電池最重要的優勢就是成本優勢，用它來替代磷酸鐵鋰，就可以將正極材料的成本占比從整車的40%降至17%，若將鈉離子電池的正負極從銅箔轉換至鋁箔，則可以進一步節約成本。

但鈉離子能量密度低的特質，將其限制在低速車應用上，若想登“大雅之堂”，還需要將其與其他金屬進行結合，優勢互補后才好“發光發熱”。

其次是工藝創新，比如馬斯克所倡導的干法電極技術。這項創新中所包含的一體式壓鑄技術，使得其電池雖然還是液態鋰電池，但工藝程序改變，就能幫助提高電池的生產合格率，降低成本。

再者是系統集成創新，即電池形狀和成組方式創新。比較典型的創新是比亞迪的刀片電池，它更薄、更扁的形狀，能夠幫助電池組提升整體的安全性和其他性能，同時也帶來了大量的pack創新的可能。

這三個層面創新，在顛覆程度上具有邏輯關系，也可相輔相成。

在技術層面越淺的創新，其顛覆周期越短，往往能夠越快得到實現；技術層面更深的創新，雖然需要投入的各項成本更高昂，但卻不容易輕易被其他創新所顛覆。

李崢坦言，在他眼中，創新沒有優劣之分，各家企業的定位和能夠承擔的顛覆周期不同。但若整個行業的創新形成潮流趨勢，廠商彼此能夠相互借鑒，這將使動力電池行業的整體水平得到提升。

李崢所在的清陶能源，從2014年成立開始，就一直致力于動力電池的材料體系創新——固態電池的研發探索。關于動力電池創新，李崢和他的團隊也摸索出了一條與之相適應的產業化道路。

以2014年為分水嶺，在這之前李崢和他的團隊，一直以高校實驗室為根據地，在與日本某車企的合作中進行橫向課題研究，完成了固態電池技術路線論證。

2014年清陶成立之后，整個團隊基本認定固態電池的技術方向，通過借鑒以往的制造業經驗，在技術進一步迭代的同時，進一步進行產業能力和商業化的探索。

如果說以清陶能源為代表的中小規模廠商，更多尋求在固態電池等高度細分的領域尋求差異化點狀突破，那么寧德時代這樣的巨頭廠商，則利用算力、算法和數據，形成了一套寧德時代獨有的，以電化學為基礎的研發創新閉環。

寧德時代進行動力電池的研發，與人工智能通過收集數據反哺算法的邏輯非常相似。

比如在寧德時代的電化學實驗室，通過模擬不同化學元素配比在不同條件下的反應，就能夠倒推出為了滿足特定需求，某個材料需要的不同化學元素配比。

這一堪比把普通實驗進程加倍速推進的研發過程，也只有依靠強大算力和廣泛數據，才能覆蓋如此多的元素種類。

寧德時代知情人士對億歐汽車透露，一個能夠滿足當前動力電池研發需求的電化學實驗室，其成本達幾千萬，而測試驗證中心建下來，造價則高達數十億。

在寧德時代的研發體系背后，則是一個9000余人的巨型研發團隊，其大多來自全球頂尖高校的電化學及相關領域專業。

在這樣一套研發體系的支持下，寧德時代相繼誕生了電芯單體能量密度高達160Wh/kg，常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上的鈉離子電池、12000次循環長壽命電池、304Wh/kg高比能動力電池及模組、多功能復合集流體技術以及無模組CTP動力電池包，以及AB電池等多項全球首發成果。

時至今日，寧德時代已經通過這套研發體系，描繪了一幅涵蓋材料研發、產品研發、工程設計、測試分析、智能制造、信息系統等多個層級的創新圖譜。

幸存者與開拓者

如何在新的時代，成為一家偉大的汽車供應商？汽車產業的下一代形態到底是什么？

面對這些問題，每個廠商都在書寫自己的答案。

李崢告訴億歐汽車，如果現在還做不了全能冠軍，可以先做單打冠軍（能量密度比較高），然后持續進行技術迭代研發，直到變成全能冠軍（能量密度高，平均壽命長，瞬間放電的電流比較大，耐高溫也耐低溫等等）。

面對外部激烈的競爭環境，清陶最首要的目標是活下來，通過產品實現技術和商業的匹配。

李崢對億歐汽車坦言，在這個過程中，清陶最重要的競爭力，是自己摸索出的核心材料和制造工藝——企業對于核心的掌控力越強，未來的迭代效率就會越高。

“我們并不渴望上來就對標寧德時代的產品做替代，而是先找到特殊的應用領域。大有大的好處，小有小的特點，我們是錯位競爭。”李崢直言。

如果說清陶能源是海洋中已經穩定行駛，揚帆起航的中型船只，那么寧德時代或許是已經駛入深海漩渦區的航母，為了避免遭受沖擊，寧德時代已經加速了各方面的布局。

從上游的鋰、鈷、鎳、三元材料、磷酸鐵鋰材料，到中游鋰電設備和儲能設備，再到下游整車、汽車芯片、充換電服務、電池材料回收等環節，寧德時代通過投資參股、合資共建、簽訂長單協議等方式，對產業鏈進行垂直布局，鎖定了關鍵資源供應，力求價格穩定。

寧德時代告訴億歐汽車，在消費者反饋及相關部門的政策法規推動下，安全、長壽命、高能量密度、快充會繼續保持主流。

寧德時代認為，短期內，對于已商業化應用的液態鋰離子電池領域，電池技術會圍繞著這些主流需求而發展；從長期來看，全固態電池、鈉離子電池、無貴金屬電池等將是下一代電池的重要發展方向。

對此，寧德時代知情人士坦率地表示：“沒有人可以給寧德時代抄作業，我們沒有抄過別人的作業，也無法被抄寫，因為我們面對的是截然不同的命題。”

結語

這場燃油車向電動汽車的轉變，歸根結底是一場人類出于對科技改變生活的追求、對降碳節能目標的堅持，而自發主導的轉變。

變革當中，人類始終在處理平衡，比如污染與效率的平衡、技術與商業的平衡、競爭與合作的平衡。

動力電池廠商未來面對的是足夠寬闊的全球市場，這是沒有界限和標準的競技場。在這個過程中，廠商們基于各自不同的競爭力，將隨著對立與互補關系的轉變，形成新的生態。

動力電池領域有較量，但不會是一場你死我活的競爭，未來的合作趨勢將大于競爭。